Significado de «Resistencia al avance (aerodinámica)»

1. Las dos fuerzas principales que se oponen al movimiento de avance de un avión y que debe vencer éste para mantenerse en vuelo son la gravedad y la resistencia del aire.
   
   El efecto de la gravedad puede reducirse utilizando para la construcción del aparato materiales de mínimo peso, metales o aleaciones ligeras, que aseguren solidez mecánica y las demás condiciones necesarias.
   
   La resistencia del aire, debida a su viscosidad, actúa en todo momento sobre el avión en movimiento y crece rápidamente al aumentar su velocidad. En vuelo horizontal absorbe gran parte de la potencia desarrollada por el motor.
   
   La resistencia originada por la deflexión del aire alrededor del ala se denomina resistencia inducida.
   
   Como dentro de ciertos límites, la fuerza ascensional crece al aumentar la desviación del aire, los grandes aviones de transporte, los Boeing-17 norteamericanos por ejemplo, utilizan alas anchas y cortas para incrementar dicha fuerza, aunque la resistencia del aire, que aumenta al mismo tiempo, reduzca su velocidad.
   
   La resistencia que el aire opone a dejarse atravesar por un cuerpo en movimiento depende en gran parte del área de la sección transversal del mismo; esta componente de la resistencia total suele denominarse resistencia de forma.
   
   Finalmente, el rozamiento del aire sobre toda la superficie externa del avión, tanto mayor cuanto más irregular sea ésta, da origen a la resistencia por fricción.
   
   Además de la gravedad y la resistencia del aire, existen otros factores que contribuyen a la resistencia al avance en aerodinámica. Uno de ellos es el arrastre parasitario, que incluye la resistencia de forma y la resistencia por fricción.
   
   La resistencia de forma se refiere a la resistencia que el aire opone debido al área de la sección transversal del avión. Cuanto mayor sea el área expuesta al flujo de aire, mayor será la resistencia al avance. Esto se puede reducir mediante el diseño de aeronaves con formas aerodinámicas, como la utilización de perfiles alares eficientes o la reducción de salientes o protuberancias.
   
   La resistencia por fricción, por otro lado, se produce debido al rozamiento del aire sobre la superficie externa del avión. Cuanto más irregular sea la superficie, mayor será la resistencia. Para minimizar esto, se aplican técnicas como la aplicación de recubrimientos y pinturas aerodinámicas, así como el uso de materiales lisos y pulidos.
   
   Además, existe la resistencia inducida, que es generada por la deflexión del aire alrededor del ala. A medida que aumenta la desviación del aire, la fuerza ascensional también aumenta, pero esto va acompañado de un aumento en la resistencia del aire. El diseño de las alas, como se mencionó anteriormente, puede ayudar a equilibrar esta relación, permitiendo generar suficiente sustentación con la menor resistencia posible.
   
   En resumen, la resistencia al avance en aerodinámica es la combinación de la gravedad, la resistencia del aire, el arrastre parasitario y la resistencia inducida. Para mantener un vuelo eficiente, es necesario reducir al máximo estos factores mediante el uso de materiales ligeros, formas aerodinámicas y técnicas para reducir el rozamiento y la turbulencia del aire.
   
   Para más información ver: aerodinámica del vuelo.

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