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Un aeroplano vuela, aun siendo más pesado que el aire, porque por el simple hecho de moverse a su través desarrolla la fuerza de sustentación necesaria.
Cuando a ésta se le añade la de tracción de la hélice o el empuje de un motor a reacción el total es superior a la suma de las acciones de la gravedad y de la resistencia del aire o efecto estático de retroceso, y merced a la fuerza ascensional resultante el avión es capaz de avanzar y elevarse.
Sir Isaac Newton y Daniel Bernoulli establecieron los principios fundamentales a que obedecen las diversas fuerzas utilizadas en el vuelo.
De acuerdo con la primera ley de Newton, un cuerpo no puede modificar por sí mismo, y sin intervención de alguna fuerza, su estado de reposo o movimiento, y según la tercera, a cada acción se opone siempre una reacción de la misma intensidad y de sentido contrario.
El principio de Bernoulli establece que al aumentar la velocidad del movimiento relativo del aire en contacto con una superficie disminuye la presión ejercida sobre ella. Principio de Bernoulli.
Estos principios son aplicables a cualquier superficie aerodinámica —ala, timón, pala de hélice— diseñada expresamente para actuar en el seno del aire.
Como primera condición para obtener fuerza ascensional, o al menos de sustentación, el ala debe tener una forma tal que permita que el aire se desplace por encima y por debajo de ella en flujo laminar, es decir, sin que se formen remolinos.
Al chocar contra el borde de ataque del plano de sustentación, la masa de aire se abre para dejarle paso, dando lugar a dos corrientes.
La que pasa por debajo del ala ejerce sobre ella una presión positiva dirigida hacia arriba, o efecto elevador, semejante al que sostiene en el aire una cometa, que suministra un 30 % de la fuerza ascensional.
La que se desplaza por encima del ala contribuye con el 70 % restante, ejerciendo sobre ella una presión negativa o succión.
En la mayoría de las alas de avión, la cara superior, denominada «trasdós», presenta mayor curvatura que la inferior o «intradós», por lo que la corriente aérea superior se desvía hacia arriba de forma muy pronunciada, mientras que la inferior se aparta menos de su trayectoria normal.
El camino que ha de recorrer aquélla antes de reunirse con esta última en el borde de salida del ala es más largo y por lo tanto su velocidad ha de ser mayor, pero como por el principio de Bernoulli al aumentar la velocidad se reduce la presión, ésta será menor en el trasdós que en el intradós y así se origina la presión negativa antes citada.
Para más información ver: Aerodinámica del vuelo.
Cuando a ésta se le añade la de tracción de la hélice o el empuje de un motor a reacción el total es superior a la suma de las acciones de la gravedad y de la resistencia del aire o efecto estático de retroceso, y merced a la fuerza ascensional resultante el avión es capaz de avanzar y elevarse.
Sir Isaac Newton y Daniel Bernoulli establecieron los principios fundamentales a que obedecen las diversas fuerzas utilizadas en el vuelo.
De acuerdo con la primera ley de Newton, un cuerpo no puede modificar por sí mismo, y sin intervención de alguna fuerza, su estado de reposo o movimiento, y según la tercera, a cada acción se opone siempre una reacción de la misma intensidad y de sentido contrario.
El principio de Bernoulli establece que al aumentar la velocidad del movimiento relativo del aire en contacto con una superficie disminuye la presión ejercida sobre ella. Principio de Bernoulli.
Estos principios son aplicables a cualquier superficie aerodinámica —ala, timón, pala de hélice— diseñada expresamente para actuar en el seno del aire.
Como primera condición para obtener fuerza ascensional, o al menos de sustentación, el ala debe tener una forma tal que permita que el aire se desplace por encima y por debajo de ella en flujo laminar, es decir, sin que se formen remolinos.
Al chocar contra el borde de ataque del plano de sustentación, la masa de aire se abre para dejarle paso, dando lugar a dos corrientes.
La que pasa por debajo del ala ejerce sobre ella una presión positiva dirigida hacia arriba, o efecto elevador, semejante al que sostiene en el aire una cometa, que suministra un 30 % de la fuerza ascensional.
La que se desplaza por encima del ala contribuye con el 70 % restante, ejerciendo sobre ella una presión negativa o succión.
En la mayoría de las alas de avión, la cara superior, denominada «trasdós», presenta mayor curvatura que la inferior o «intradós», por lo que la corriente aérea superior se desvía hacia arriba de forma muy pronunciada, mientras que la inferior se aparta menos de su trayectoria normal.
El camino que ha de recorrer aquélla antes de reunirse con esta última en el borde de salida del ala es más largo y por lo tanto su velocidad ha de ser mayor, pero como por el principio de Bernoulli al aumentar la velocidad se reduce la presión, ésta será menor en el trasdós que en el intradós y así se origina la presión negativa antes citada.
Para más información ver: Aerodinámica del vuelo.
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